昼間にフリーウェイを

米国でも、昼間にフリーウェイを集団で爆音を立てながら大型バイクで疾走する事を好むような連中がおり、これらは モーターサイクル・クラブ（Motorcycle club） と呼ばれ、カリフォルニアなど一部の都市周辺部・郊外での活動も見られます。ただ米国ではこれら集団の立てる爆音も、国民性にも絡んで寛容な傾向が見られ、またこれら集団の構成員も30代・40代といった大人が多く、健全な趣味の範疇として扱われています。主に1970年代の懐古スタイルである場合が多く、ハーレーダビッドソンの二輪車を好むとされます。
宅配バイクはホンダ・ジャイロピザなどの宅配に最適化されたもので、天井が付いた三輪のスクーター形式が多くなっています。ホンダ・ジャイロキャノピーが代表格。株式会社ヒガ・インダストリーズが1985年に日本で初めての宅配ピザであるドミノ・ピザを創業する際に、日本の交通事情に合わせてオリジナルで設計したのが元祖。後部には宅配商品を乗せるトランクが付いています。他業種では、コピー機などOA機器やエスカレーター・エレベーターのメンテナンス、警備業で都心を走るのが見られる。宅配バイクがこのような形式になったのは、当時の法律で天井付きの三輪バイクが容易にミニカーとして登録できたことによるようです。
サイドカーは、極端に左右が非対称の乗り物であるという特徴があり、そのため操縦性も他の乗り物と比べて非常に特殊なものとなっている。一般に、乗り物は左右のどちらにコーナリングするにしてもおおむね似たような挙動をとるものが多いです。しかしサイドカーの場合、左右の挙動が全く異なります。また、加速・減速の際にも、片側に大きな質量を抱えているため、まっすぐには走りません。具体的には、加速する際にはサイドカーをつけている側にハンドルを取られ、減速する際にはサイドカーをつけていない側にハンドルを取られます（これらは、調整などによって多少は軽減できるが、全くそういう傾向をなくすことは困難です）。
ロシア製ウラル・サイドカーのようにサイドカーの車輪も駆動する2WDモデルでは上記のような車体の挙動変化が穏やかになる傾向がある。
そういう意味でも、実用性という点ではいまひとつであり、趣味性がクローズアップされる乗り物となっています。なお、「オートバイ+α」と受け止められているため小さなものというイメージがあるが、実際には普通の乗用車などより幅が大きいことが多い、かなり大柄な乗り物です。
バイクを高く売りたいですね。

走り屋（はしりや）

走り屋（はしりや）とは、主に「峠」と総称される信号の無い有料もしくは無料の山岳道路や、高速道路の直線およびカーブを高速で走る事を趣味とする人達の事です。一般公道での走行にこだわる傾向が強く、ライセンスを取得したりイベント等でのサーキット走行を楽しむ自動車・バイク愛好者と区別されるが、境界は曖昧です。 1960年代までのカミナリ族と呼ばれた若者は、1970年代以降「暴走族」として扱われるようになりグループごとに特徴が現れ始め、暴力行為で相手を制圧しようとするグループと、自動車・オートバイの運転技術で勝負しようとするグループに大別されるようになります。バイク　ヘルメットにも拘りがあります。このうち後者が「走り屋」のルーツといえると思います。
仲間意識を重んじたり地元意識が強い点は当時と変わっていない反面、仲間をつくらず単独行動をする走り屋も多く存在する。以前は『街道レーサー』と呼ばれた時期もありましたが、最近の警察や報道機関は『ローリング族』もしくは『ルーレット族』とも呼び、法律で定められた速度を超過して走行する事や車両の違法改造、近年では廃油・古タイヤの不法投棄や自動車部品の盗難などにより検挙された例もあります。サーキットでの走行料金が高いという日本の情勢が公道を中心として走りまわる要因になっていると考える向きもありますが、前述のとおり「公道」にこだわる嗜好があることも事実で、そのさまざまな形態を一言で言い表すことは難しいところだと思います。
暴走族は、中学の番長グループを単位としてその延長として結成・加入勧誘がなされることが多く、中学の番長グループは、元番長が加入している暴走族の主要な供給源として暴走族予備軍になっているとみられます。また、暴走族の交遊範囲は出身中学を中心に縦割り組織にしているため、出身中学番長グループとの結び付きが強く、背後で校内粗暴集団に大きな影響を及ぼしています。このような傾向は、東京のみに限らず、全国各地でみられています。
ヤマハ・ギアが代表格です。オプションで屋根を取り付ける事も可能になっています。日本KFC（株）はヤマハ発動機と提携しケンタッキーフライドチキンやピザハットの宅配バイクに赤く塗られた市場では売られていない赤ギアを使用しています。またピザーラやすかいらーくの一部エリアなども屋根なし二輪や屋根付二輪タイプを導入しているところがあります。 屋根の付いた二輪は少ないですが、ホンダ・キャビーナに代表されるピザ宅配バイクでないものや、後付で屋根を装着したビッグスクーターがあります。僧侶、集金人などに時折、利用者がみられます。

ホンダは戦前より

ホンダは戦前より自動車部品などを製造していた東海精機をトヨタグループに売却した資金を元に、1946年、静岡県浜松市山下町（後の山下工場）に本田技術研究所として開設され、内燃機関および各種工作機械の製造、ならびに研究を開始。1947年にはA型自転車用補助動力エンジンを開発し、ヒット商品となりました。 1948年に本田技研工業株式会社として設立。 1963年には後年に「スポーツトラック」とも呼ばれることになるT360（日本初のDOHCエンジン搭載）で四輪自動車業界に参入しました。
宅配バイクはホンダ・ジャイロピザなどの宅配に最適化されたもので、天井が付いた三輪のスクーター形式が多くなっています。ホンダ・ジャイロキャノピーが代表格。株式会社ヒガ・インダストリーズが1985年に日本で初めての宅配ピザであるドミノ・ピザを創業する際に、日本の交通事情に合わせてオリジナルで設計したのが元祖。後部には宅配商品を乗せるトランクが付いています。他業種では、コピー機などOA機器やエスカレーター・エレベーターのメンテナンス、警備業で都心を走るのが見られる。宅配バイクがこのような形式になったのは、当時の法律で天井付きの三輪バイクが容易にミニカーとして登録できたことによるようです。
バイクによる重傷事故・死亡事故の際、頭部への負傷が占める割合が高かったことから、バイクの乗車に際してヘルメットの着用が義務付けられるようになりました。ヘルメット着用義務は1974年に道交法上の自動二輪車乗車時にもうけられ、1986年には原動機付自転車乗車時にも拡大されました。晩年本田宗一郎は自社が製造したバイクにより多くの若者が障害者になる事実に心を痛めたとされています。バイクのメーカーも、より安全なオートバイを目指しての開発を進めているそうです。
タイヤに入った空気は長期間にではあるが、徐々に減少します。バイクの場合タイヤ内の空気容量が少ないため４ヶ月から６ヶ月位を目安に空気圧の調整をすることが必要です。これを怠ると突然の空気抜けによりタイヤが外れ危険な状態になることもあります。ビジネス車とオフロードバイクを除くほとんどのバイクがチューブレスタイヤを装着しています。チューブレスタイヤは、タイヤの中に自転車のようなチューブが入って無く、タイヤ内面のシール剤がチューブの役目をし、内部に入った高圧の空気がタイヤを強くホイールに押しつける格好で止まっていますが、空気圧が減少するとその押しつける力が弱くなり、カーブを曲がっている時の力でタイヤとホイールに隙間が出来て一気に空気が抜けてしまうのです。

暴走族（ぼうそうぞく）

暴走族（ぼうそうぞく）とは、道路交通法及び道路運送車両法などの交通法規を無視し、違法に改造した自動車（かつてはバイクが主流だったが、近年ではスクーターやセダン型の4輪自動車など多岐に渡る）を用いて騒音（轟音・爆音）を出しながら走り回る集団のことです。
一般的には、危険運転致死傷罪の予備軍となりうる、犯罪集団として認識されています。これらの集団は、他の迷惑と成る事著しく、共同危険行為として罰せられます。女性のみの集団はレディースと呼ばれます。古くは「カミナリ族」という呼称もあったそうです。
これはバイクの危険なイメージを消費者に植え付けることを避けるためと考えられますが、毎年多くの若者を障害へと追い込む危険性を下げる社会的義務がメーカー側にあるとする議論が起こりつつあります。こういったバイクの危険性について、行政、バイクのメーカーや業界団体、バイク雑誌やライダーの団体などが、各種の対策や啓蒙活動を行っているそうです。
ミニカーは自動車扱いなのでヘルメットの着用は不要、原付の30km/hという速度制限にも縛られなくてすんだ為です。現在は、法改正されたので上記のようなメリットはありません。（原付の定義からはみ出すように軸距を拡大またはタイヤを替えるなど、わざわざ改造してミニカー登録する愛好家も存在します） 最近では経費削減や原油高などの影響で、降雪の恐れが少ない地域では二輪タイプ使用の宅配もみられるようになってきました。
ほとんどのジャンル、ほとんどの排気量において優秀なモデルを送り出し、世界第1位の二輪メーカの座を盤石のものとしています。2008年からは浜松製作所で生産している中型・大型二輪部門を熊本製作所に順次移管する予定です。熊本製作所に二輪車の新工場を建設し浜松製作所の二輪生産に従事する1500人は熊本製作所に配置転換される見込みです。浜松製作所では自動変速機の生産を強化するそうです。

自転車に小型のエンジンを付けた

自転車に小型のエンジンを付けた乗り物が原動機付自転車の起こりです。日本でも第二次大戦後大いに流行し、既存の自転車にとりつけるエンジンキットも市販されていました。大手オートバイメーカーであるホンダ等も、最初はこの種の製品を販売していた。これらのエンジン付き自転車（ペダル付きバイク）は、モペットと呼ばれており、日本国内では衰退しているが、西欧の諸国では、いまだに製造販売されています。
これらの集団は季節労働者として全米を移動しながら活動していると見られており、また健全な趣味として認知されるべく、ハイウェイ周辺のゴミ拾い活動を展開するなど、社会奉仕活動に率先して従事する姿も見られます。その多くは成人の肉体労働者（ブルーカラー）であるため、自身の健康を損なう麻薬には手を出さない・社会のルールを守るなど、一定の自負をもって活動している様が見られ、日本の反社会的な存在としての暴走族とは大きな違いがあり社会的に容認されています。
バイクに乗った走り屋は、1980年代のオートバイブームの際にレース専用車両を模したレーサーレプリカと呼ばれる型のオートバイと共に流行しました。オートバイに乗った走り屋は、レーサーレプリカモデルに乗り、フルフェイス型のヘルメット、グローブ、ブーツ、レーシングスーツを着用する事が多いそうです。
2004年11月現在、共同危険行為で摘発された場合、最高で2年の懲役または50万円の罰金、違反点数25点が課されます。このことから免許取り消し後の欠格期間（免許を再取得できない期間）が数年に及ぶ。このため、摘発された場合には、その後の就業が困難なものとなる部分もあり、取り締まりも年々強化されていることから、構成者の大幅な減少も見られるそうです。